PSA Peugeot Citroën, associé à Venturi automobiles, a remporté l’appel d’offres européen lancé par la Poste, pour équiper une partie de sa flotte en véhicules électriques.

Pas moins de 250 Berlingot électriques seront assemblés par Venturi automobiles à Sablé-sur-Sarthe, «pour commencer », annonce Gildo Pastor, son PDG. La PME, qui joue la carte électrique, associée à PSA «devient le petit outil d’un grand constructeur qui maîtrise cette technologie depuis de nombreuses années », résume-t-il.
100 véhicules par mois

Venturi automobiles avait d’abord prévu de construire une usine à Ouest Park, entre Sablé-sur-Sarthe et La Flèche. La crise a obligé l’entreprise, dont le siège est basé à Monaco, de revoir son projet à la baisse. Les premiers Berlingot seront assemblés à partir de mars, dans les locaux de Metalform, une entreprise de Sablé-sur-Sarthe qui a fait faillite en septembre. « On construit pas à pas, mais Ouest-Park reste un objectif », affirme Gildo Pastor.Le 1er décembre, Jacques Lafitte a été nommé pour diriger le site d’assemblage sabolien de Venturi automobiles. Le projet se traduit par une trentaine d’embauches. La production atteindra sa vitesse de croisière en juillet, avec un rythme de 100 véhicules par mois.

la y ont du pognon la poste pour acheter des toto electrik
ca coute plus cher l electrik
ca fait bien lontemps que la poste pollue avec toute le carbuarnt qu on crame pour faire des milliers de tournées en ville et a travers les campagnes francaises
toute facon, la planete est foutue, les ricains et chintok vont regretter de ne pas vouloir faire de gros efforts pour le develloppemnt durable
dans dix y a plus de banquises , tout sera fondue
c triste mais l homme va recolter ce qu il a semé
elle etait si belle notre planete

yop , la pollution humaine n'a rien a voir avec le réchauffement de la terre , c'est cyclique la preuve est que par le passée et regulierement la terre c'est rechauffe ou se refroidie mais là n'est pas la question . Le petrole c'est fini et ça pollue l'air ambiant ( pas bon pour toute espece vivante) . Il faut donc changer de carburant , l'electricite est une alternative et il y en a d'autre ( l'air , l'eau et sans doute d'autre ) .il y a quand meme une bonne chose , ces voitures seront française .

La Poste, laboratoire des véhicules électriques

Spoiler:

Article Articles associés | Personnalités | Vidéo(s) ]Commentaires Informations sociétés Bouygues Areva Fiat Top articles : Les plus commentés Les plus envoyés 1 - La Poste, laboratoire des véhicules électriques Les plus lus 1 - La Poste, laboratoire des véhicules électriques 2 - Bornes de recharge électrique : la bataille du design 3 - Une longue expérience opérationnelle 4 - Les compteurs intelligents à la conquête de l'Europe 5 - Solaire : nouveau tarif, nouvelles incertitudes 6 - Rachat choc dans l'éolien US : Exelon rafle les parcs de Deere pour 900 millions de dollars 7 - Solaire : la bataille des technologies 8 - Environnement : le Maroc passe aux actes 9 - Le pouvoir russe divisé sur les problèmes environnementaux 10 - Des compteurs très indiscrets Lien permanent vers cet article : http://www.latribune.fr/green-business/l-actualite/1032945/la-poste-laboratoire-des-vehicules-electriques.html L'établissement postal va recevoir prochainement 250 voitures électriques. Il vise les 10.000 unités à moyen terme. La Poste s'apprête à recevoir à partir du mois de septembre ses premiers véhicules électriques. À la fin du premier semestre 2011, 250 unités devront avoir été livrées. C'est peu, au regard de la flotte totale du groupe, l'une des plus importantes d'Europe (60.000 véhicules motorisés). Mais déjà beaucoup si l'on considère les difficultés à voir émerger ces modèles de façon pérenne. « Lorsque nous avons lancé notre appel d'offres en 2007, nous avons été surpris par son côté confidentiel. Peu d'industriels ont répondu avec des prix et des délais compatibles avec nos attentes », explique la directrice industrielle de la branche courrier de La Poste et directrice générale adjointe du courrier, Muriel Barnéoud. De fait, seuls deux industriels avaient répondu à cet appel d'offres, qui au départ portait sur 500 voitures : Micro-Vett/Newteon et Venturi Automobiles, respectivement associés à Fiat et PSA. C'est d'ailleurs le groupe français qui a remporté la mise.Face à cette situation, et alors que diverses expériences dans le domaine des véhicules propres ont été menées, le patron de La Poste Jean-Paul Bailly a produit un rapport préconisant d'entrer dans une démarche collective, rassemblant les gros utilisateurs de flotte captive. L'initiative, visiblement, plaît. En janvier 2009, Luc Chatel, qui était à cette époque secrétaire d'État chargé de l'industrie et de la consommation, missionne alors Jean-Paul Bailly pour fédérer un maximum de commandes, émanant des entreprises publiques, mais aussi privées, des collectivités locales et de l'État. L'objectif est d'atteindre une masse critique, évaluée à 100.000 véhicules électriques sur cinq ans, permettant de faire naître une offre de véhicules électriques compétitive et viable économiquement.« Le but est d'avoir un coût complet de possession, identique à celui d'une voiture thermique, une fois la prime d'État de 5.000 euros déduite », note Muriel Barnéoud. Pour le moment, vingt acteurs ont accepté de jouer le jeu, parmi lesquels ADP, Air France, Areva, Bouygues, EDF, La Poste, RATP, SNCF, Veolia, etc. Ce qui représente un volume de quelque 50.000 véhicules, dont 10.000 pour La Poste. « L'appel d'offres a été lancé le 13 avril 2010 », ajoute Muriel Barnéoud, qui précise que « les industriels attendaient les commandes pour faire baisser les prix alors que les clients attendaient la baisse des prix pour passer commande ». Il concerne trois types de véhicules (utilitaire léger, compact deux places et particulier de quatre à cinq places), avec une vitesse allant jusqu'à 110 km/heure et une autonomie d'au moins 150 km. Fin juillet, toutes les candidatures avaient été réceptionnées. Au total, il y en aurait une vingtaine, émanant de groupes du monde entier. Le ou les gagnants devraient être désignés en décembre. Le marché sera ensuite attribué en mai prochain, pour des premières livraisons à partir de fin 2011.Pour La Poste, l'enjeu est important, tant d'un point de vue économique qu'environnemental. Alors que la facture carburant annuelle de La Poste avoisine la centaine de millions d'euros, le véhicule électrique représente un des leviers de réduction de coûts. Dans son plan national de transport propre de 2008, La Poste s'est aussi fixé comme objectif de baisser de 15 % les émissions de CO2 d'ici à 2012, sachant que celles liées au transport s'élèvent en 2008 à plus de 1 million de tonnes de CO2. Par Ingrid Seithumer